Kerroslevytyyppinen ovirakenne joukkoliikenne sovelluksiin

Abstract

This thesis develops a new kind of bus door solution, where the traditional window glass has been replaced by a plastic window. The mass of the door can be significantly reduced by substituting glass with plastic. The mass reduction of the door helps making busses lighter and therefore lowers fuel consumption and emissions. Use of plastic instead of glass can also shorten delivery times. Improved impact resistance and ductility of the plastic facilitate assembly, reduce the likelihood of windows breaking and provide freedom of design. Due to the higher price, weight reduction alone is not sufficient reason for the replacement of glass with plastic.

Hard-coated olycarbonate was found to be suitable window material in a previous thesis. Automotive industry has been using hard-coated polycarbonate for years in passenger cars and there are many material suppliers.

Large temperature changes cause problems in structures where different materials are incorporated. Bus door is a good example of such a structure where the differences in materials thermal expansion factors must be taken into account. The prevention of thermal movement by improper methods of attachment or clearances leads to breakage or deformations in the weaker component.

This thesis presents suitable methods of joining for plastics e.g. welding, adhesive bonding and mechanical joints. Some details on the welding methods, typical adhesives, sandwich theory and the use of sandwich structures are also presented.

Experimental part consists of determination of the mechanical properties of production doors, sandwich and adhesive testing and two different prototype doors. First prototype is basically a production door where glass has been substituted with plastic without any other modifications to door itself. This door has been in test use for six months. From this test mainly the wear resistance of the window is evaluated. The second prototype attempts to create a new sandwich-type door structure. This thesis also presents the process leading to this prototype and other ideas under consideration.

Tässä diplomityössä kehitetään uudenlaista oviratkaisua linja-autoon, jossa perinteinen ikkunalasi on korvattu muovi-ikkunalla. Korvaamalla lasi muovilla voidaan oven massaa pienentää merkittävästi. Oven keventäminen osaltaan keventää koko ajoneuvoa ja näin pienentää kulutusta ja päästöjä. Muovin käyttö lasin sijasta voi myös lyhentää toimitusaikoja. Muovin parempi iskunkesto ja muokattavuus helpottavat oven kokonpanoa, pienentävät ikkunan rikkoontumisen todennäköisyyttä ja tuovat vapauksia muotoiluun. Lasin korvaaminen muovilla nykyisenkaltaisessa ovessa ei kuitenkaan ole järkevää, jos painon pienentäminen on ainoa saavutettu etu, muovin korkeamman hinnan takia.

Kovapinnoitettu polykarbonaatti todettiin sopivaksi ikkunamateriaaliksi aiemmassa diplomityössä. Kovapinnoitettua polykarbonaattia on jo pidemmän aikaa käytetty henkilöautoissa ja materiaalia löytyy useilta valmistajilta.

Suuret lämpötilan vaihtelut aiheuttavat ongelmia rakenteissa, joissa on yhdistetty erilaisia materiaaleja. Linja-auton ovi on hyvä esimerkki kohteesta, jossa materiaalien lämpölaajenemiskertoimien ero tulee ottaa huomioon suunnittelussa. Lämpöliikkeiden estäminen liian pienillä välyksillä tai väärillä kiinnitysmenetelmillä johtaa aina heikomman komponentin muokkautumiseen tai rikkoutumiseen.

Muovien kiinnittämismenetelmistä tässä työssä on käsitelty hitsaus ja sen perusmenetelmät, liimaus ja käytetyimmät liimatyypit sekä mekaaniset liitokset. Työssä esitellään myös kerroslevyteoriaa ja kerroslevyjen käyttöä.

Kokeellinen osa koostuu nykyisen ovilehden ominaisuuksien määrityksestä, kerroslevyrakenteiden ja liimojen testauksesta ja kahdesta prototyyppiovesta. Ensimmäinen prototyyppi on perinteisenkaltainen ovi, jossa lasi on suoraan korvattu muovi-ikkunalla. Tämä ovi on ollut käytössä liikennöitsijällä puoli vuotta. Ovesta tutkitaan erityisesti ikkunan kestävyyttä tänä aikana. Toinen prototyyppi keskittyy uuden ovityypin kehittelyyn ja siinä kokeillaan yhtä tapaa valmistaa tuplaikkunallinen kerroslevytyyppinen ovi. Työssä esitellään myös tähän ratkaisuun johtanutta ideointia ja muita harkinnassa olleita vaihtoehtoja.